Mercedes 608 D Verbrauch: Mercedes Glk 350 Cdi Verbrauch
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Ein 1500 Watt Wechselrichter *, der eine reine (nicht modifizierte) Sinuswelle zur Verfügung stellt, versorgt dabei die wenigen 230 V Geräte. Auch mit Verbrauchern, die hohe Anlaufströme haben, kommt dieser Wechselrichter klar, denn er kann bis zu 3000 Watt in der Spitze abgeben. Stromanlage als Laie konzipieren und einbauen So kannst Du auch ohne großen Durchblick bei Strom die Anlage konfigurieren, die einfach zu Deinen Bedürfnissen und Deinem Reisestil passt. Eine Anleitung zum Einbauen gibt's mit dazu: Anzeige Wasser Der Düdo verfügt über Frischwasserreserven von 2 x 80 Litern und ebenso 2 x 80 Liter Abwassertanks. Da beide Abwasserbehälter unter der Kabine sitzen, wurde ein Umschalter dazwischen gesetzt. Einer der beiden Tanks ist frostsicher. Übrigens: Die Perlatoren *, die Andreas im Video erwähnt, hat er in einem französichen Baumarkt gefunden. Aber die gibt es nicht nur dort, wie wir herausgefunden haben. Bis zu 70% Wasser sparen kannst Du auch mit diesen hier und das unabhängig vom anliegenden Druck.
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Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus einer Aluminium-Legierung. Wie bereits beim Mercedes-Benz OM 622/OM 626, Mercedes-Benz OM 654 und Mercedes-Benz OM 656 kommen Stahlkolben zum Einsatz. [1] Im Vergleich zum Vorgänger wurde u. a. die Bauhöhe des Aluminium-Zylinderkopfs reduziert und das Saugrohr in die Zylinderkopfhaube integriert. Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über zwei Ventile pro Zylinder und eine obenliegende Nockenwelle ( OHC-Ventilsteuerung). Aufladung und Abgas [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Motor verfügt über einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie, die Leitschaufeln werden über einen elektrischen Aktuator lastabhängig verstellt. Zur Verringerung der Schadstoffemissionen ist der OM 608 mit Hochdruck- und Niederdruck- Abgasrückführung ausgestattet. [2] Die motornah angeordnete Abgasnachbehandlung erfolgt im Gegensatz zum Vorgänger OM 607 mit Hilfe eines SCR-Systems. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz, anschließend wird die zur Reinigung der Stickoxide benötigte Harnstofflösung AdBlue zudosiert.
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Nach einer kurzen Mischstrecke schließen sich ein SCR-beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF) und ein SCR-Katalysator an. Der Motor ist nach Euro 6d-TEMP zertifiziert. [1] Einspritzung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck bis zu 2000 bar.
