Kawasaki Vn 800 Classic Heckumbau
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Kawasaki vn 800 classic umbau
und was anderes hab ich bisher nicht gesehen oder kann es mir nicht wirklich vorstellen, ich würde den fender eben einfach gerne nah am rad haben, daher habe ich auch den ulm von HM gekauft. #12 Ein top gemachter Heckumbau kannste ma lesen bei: Dano´s VN800 Classic Umbau.... Gefällt mir sehr gut obwohl ich total auf Mitschwinger stehe! Da ja ein ULM hast kannste mit dem Fender ma gaaaanz tief gehen da ja "fast" starr hast Ist halt ein Zusammenspiel von Struts und Fender. Struts kann man entweder Wasserschneiden lassend; dann kanten oder aus drei Teilen fertigen wo dann miteinander verschweißt werden. (bin mir fast 100% sicher das citydrifter das so machte...., in breit-schwarz-irgendwas.... ) #13 Danos Umbau habe ich gesehen, sehr schön, ja. Hab ihm auch schon ne mail geschrieben und wollte mich mal etwas erkundigen, aber danke für den hinweis. #14 Sooooooooooooooooooooooo...... Tach erst mal! Na eine der "größten" Hürden hast ja schon 170iger Pelle. Aber, was genau streift denn beim Classic Fender?
Doch vergangenes Jahr waren die Absatzzahlen der VN 800 rückläufig, Kawasaki nahm die Basisversion dieses Jahr vom Markt. Der noch verbliebene Rest bei den Händlern wird weit unter dem letztjährigen Richtpreis von 13590 Mark angeboten. Das von MOTORRAD gefahrene Exemplar der VN 800 Classic kommt aus der Stuttgarter Schwabengarage, eigentlich ein Honda-Händler, der die Maschine in Zahlung genommen hatte. Mit nur 73 Zentimetern Sitzhöhe haben auch kurzbeinige Piloten auf den VN 800-Modellen sicheren Bodenkontakt. Für Fahrer unter 1, 65 Meter allerdings ist die weit vorn platzierte Fußrastenanlage für stressfreies Schalten und Bremsen zu weit weg. Der hohe, breite Lenker samt leichtgängigen Armaturen liegt gut zu Händen. Das Handling nach dem Start erweist sich als relativ easy, viel leichter, als das etwas füllige Aussehen und der lange Radstand vermuten lassen. Weniger gelungen wirkt die Fahrwerksabstimmung. Während die Telegabel komfortabel arbeitet und sich lediglich bei kräftigeren Bremsmanövern auf unebenem Straßenbelag etwas verwindet, gibt sich das gut in der Dreiecksschwinge versteckte Federbein hinten bei forcierter Gangart auf Bodenwellen hart und etwas störrisch.
Kawasaki vn 800 classic heckumbau 2016
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Kawasaki vn 800 classic heckumbau car
Das scheint bei vielen Zulieferern immer noch ein Fremdwort zu sein. Ich hatte eine der allerersten 800A, 170er musste rein, das war der erste Umbau und die Felge war 5mm nach rechts eingespeicht zurück gekommen. Mein VN war mit gekürzter Kolbenstange tiefergelegt, das war schon knalltief. Damit da drin nix schliff habe ich (bevor dann ein Walz Softail Dragstyler Heck drauf kam) folgendes gemacht: Rad raus, originales Heck verschrauben, Flex scharf stellen und dann... genau - die Schrauben sind einen Tick länger und stehen etwas über die eingeschweißten Muttern hinaus. Weggetrennt den Überhang und da schliff mit zentriertem Rad nie wieder was. Wo Du grad misst..... Das Rad möchte bei der Pelle grad auf 4, 5er Felge unbedingt gerade eingebaut werden. Hatten wir auch schon, allerdings bei nem Sporty Umbau vom FACHHÄNDLER. Das Mädel kam unglücklich und um einiges an Kohle ärmer bei mir an. Die waren zu faul die Riemenscheibe abzudrehen und haben einfach das Rad schief eingebaut. Das es schliff und sich der Karton scheiße fuhr... dem Mann vom Fach offenbar egal 1 Seite 1 von 2 2
Kawasaki vn 800 classic heckumbau 2
VN800 Bobber. Customized&Design by JJ-Custombike Düsseldorf. Bei diesem Umbau wurden verschiedene Parts aus unserem Shop verwendet: Kawasaki VN800A Bobber mit ribbed Stahlfender, 130er Vorderrad, 7 Zoll Scheinwerfer, Peanut Tank, Moto Sitzpfanne. Custom by JJ-Custombike und Chop it. Kawasaki VN800A Classic, Bobber mit Chop it 155er Flatfender, Tuck and Roll Sitz, Peanut Tank, uvm. Custom by Blackbird Bikes. Kawasaki VN800A Bobber mit Peanut Tank, 150er Stahlfender John, Tuck and Roll Sitz, uvm. Custom by Jaka S. Kawasaki VN800 Classic mit 170er Stahlfender und Struts. Custom by Thorsten M. Kawasaki VN800 Bobber mit 150mm Stahlfender John. Custom by Ville V. Kawasaki VN 1500 mit Stahlfender, Sitz und Tacho aus unserem Shop. Custom by Michael K. Kawasaki VN 800 mit unserem Bobber Heckfender Kit und vieles mehr. Custom by Martin S. Kawasaki VN800A mit 150 mm Stahlfender und mehr. Custom by Thorsten R. Kawasaki Vulcan 800 Bobber mit VN800 Heck- und Frontfender Kit. Custom by Dan F. Kawasaki VN800A Bobber mit ribbed 145 mm Stahlfender, 7 Zoll Scheinwerfer, Peanut Tank mit Tankanzeige.
Neben einer Harley oder Ducati, ja selbst neben sportlichen Vierzylindern japanischer Provenienz kommt die Classic wie im Stummfilm daher. Dafür ist der Motor ausgesprochen haltbar. Zwar sind die jährlichen Kilometerleistungen gegenüber der Sport- und Tourerfraktion in der Regel geringer, aber mehr als 40000 Kilometer haben betagtere Exemplare auch rschon unter. Trotzdem: Schäden sind nicht bekannt. Lediglich 1995 gab es einen Rückruf beim Basismodell. Zwischen Fahrgestell-Nummer VN 800 A-000020 bis 009823 konnte ein schlecht gehärtetes Schloss für einen Riss der Kette sorgen. Und bei diesem Jahrgang gaben, wie sich Händler Ingo Heller im norddeutschen St. Michaelisdorn erinnert, »einige Ruckdämpfer in der Ausgleichswelle ihren Geist auf«. Auch über das Kapitel Modelländerungen gibt es nicht viel zu berichten. Ab 1997 wurden der erste und zweite Gang beim A-Modell etwas länger und die Sekundärübersetzung etwas kürzer ausgelegt. D ie gefahrene VN 800 Classic, Baujahr 1999, hatte 4000 Kilometer auf dem Zähler, als Verhandlungsbasis wurden 11990 Mark genannt.
