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Hyundai Santa Fe Wiki

September 3, 2021, 9:36 am

Hyundai Grand Santa Fe 2. 2 CRDi: Koreanisches Dickschiff - Die Tester | auto motor und sport - YouTube

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Ganz anders in den USA, wo die Nachfrage nach dem Hyundai Santa Fe gerade wegen seines Designs' besonders groß war, sodass er sofort zum Bestseller der Hyundai-Modellpalette wurde und es zu langen Lieferzeiten kam. Gerade das Modell Santa Fe trug auf dem amerikanischen Markt dazu bei, die Marke durchzusetzen. In Russland wird der Santa Fe seit 2005 von der Taganrogski Awtomobilny Sawod hergestellt. Seit 2007 trägt das Modell dort nun den Modellnamen Santa Fe Classic. In der Volksrepublik China wird der Santa Fe ebenfalls weiterhin montiert und wird dort unter dem Markennamen Beijing-Hyundai vermarktet. Parallel dazu gibt es seit 2008 auch eine billigere Version unter dem Namen Hawtai Santa Fe [1]. Eine spezielle Sportversion ist unter dem Haw-Tai-Markennamen der C9 [2] welcher mit einem aggressiven Styling auf sich aufmerksam macht und mit Leistungen von 118 und 215 PS erhältlich ist. Technik Serienmäßig besaßen alle Santa Fe -Modelle der ersten Generation, außer dem Modell mit dem 2, 7-l-V6-Aggregat, eine angetriebene Vorderachse (2WD-Two-Wheel-Drive).

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Wie der Schafter stellt er die klare Benchmark im Segment dar. Sein kräftiger Motor und seine Fahrdynamik überzeugen auf ganzer Linie. Minuspunkte sind der nicht immer durchgängige Fahrkomfort und der hohe Preis. Er ist klar seinen Markengeschwistern sowie seinen Konkurrenten überlegen. Fundorte Für 253. 000 Dollar auf erhältlich Beschreibung auf " Auf dem schmalen Grat zwischen " BAWSAQ -schick" und "knochenzermalmend praktisch" bietet sich der Benefactor XLS als Auto für jedermann an. Ob Sie nun an einem Vorstandstreffen auf halber Höhe einer steilen Klippe teilnehmen oder menschliche Überreste von Ihrem Arbeitsplatz abtransportieren, Sie können es in der ruhigen Gewissheit tun, dass Ihnen die Deutschen den Rücken freihalten. Natürlich auch als gepanzerte Version erhältlich. " Trivia Wie bei einigen modernen Fahrzeugen, leuchtet bei eingeschaltetem Abblendlicht das Markenlogo mit. *Achtung: Manche der oben angegebenen Links sind Affiliate-Links. Das heißt, Fandom verdient eine Provision, wenn ihr über einen dieser Links etwas kauft.

Gegen Aufpreis war für alle anderen Motorvarianten Allradantrieb (4WD) erhältlich. Der Allradantrieb war bis 2005/06 ein rein mechanisch geregeltes System. Eine Viscokupplung verteilte je nach Schlupf die Antriebskräfte zwischen Vorder (VA) und Hinterachse (HA). Standard waren 60% VA zu 40% HA, bei Schlupf bis max. 10% VA und 90% HA. An die Stelle der eingesetzten Viscokupplung trat ab dem Facelift 2005 (beim Diesel VGT, 2006 bei den Benzinern), ein elektronisch geregeltes System, mit elektromagnetisch betätigter Mehrscheibenkupplung ("Interactive Torque Management"). Dadurch wurde in Kombination mit der Antischlupfregelung (je nach Absatzmarkt) eine variable Kraftverteilung für jedes einzelne Rad möglich. Bei Fahrten auf der Straße lenkt das System die gesamte Antriebskraft auf die Vorderräder. Lediglich bei entstehendem Schlupf werden die Hinterräder mit max. 50 Prozent der Antriebskraft versorgt. Eine Traktionskontrolle war je nach Absatzmarkt für verschiedene Motorvarianten verfügbar.

Der Motor macht einen kräftigen und souveränen Eindruck. Er beschleunigt das Fahrzeug schnell auf eine angenehme Reisegeschwindigkeit, wirkt dabei jedoch nie gestresst. Die Bremsen sind dem Fahrzeuggewicht angepasst und bringen das Schlachtschiff schnell zum Stehen. Der positive Eindruck setzt sich durchgängig fort. Lange neutral, schiebt der XLS im Grenzbereich sicher über die Vorderräder, überraschende oder plötzliche Fahrzeugbewegungen bleiben aus. Im Allgemeinen federt das Fahrzeug erstaunlich sportlich, was bei dieser Größenklasse jedoch von Vorteil ist. Sogar Gelände und schweres Terrain meistert der große Benefactor dank starkem Motor mit Bravour. Einzige Hindernisse wären die kratzempfindlichen, glanzgedrehten Alufelgen und die schwere Karosse, die eventuell einen Erdrutsch provozieren könnte. Ohnehin eignet sich die gepanzerte Ausführung eher für gröberen Umgang. Das Fazit des Testers (der leicht befangen ist): Der XLS schwimmt auf der aktuellen Mode der SUVs mit, dabei vergisst er seine Herkunft nicht und ist auch im Gelände ein hilfreicher Begleiter.

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Dennoch lag das Ergebnis über dem des Nachfolgemodells (mit Null Sternen). Modellpflege Im Jahr 2004 wurden am Santa Fe im Rahmen von Facelifts kleinere und größere Veränderungen vorgenommen. So erhielt der Santa Fe ein neues Allradsystem, den neuen VTG Dieselmotor, neue Heckleuchten, geänderte Stoßstangen und Kühlergrill und Detailüberarbeitungen im Innenraum mit z. B. geändertem Armaturenbrett. Farben Für die Santa Fe -Modelle der I. Generation waren folgende Lackierungen erhältlich: Solid Weiß Metallic Warm Silver Stone Grey Ocher Beige Gold Cooper Orange Oyster Blue Pine Green Dark Navy Blue Dark Red Ebony Black Motoren (Erste Generation) Modell Zylinder Hubraum Leistung Getriebe Bemerkung Benziner 2. 0 R4 Reihenvierzylinder 1997 cm² 100 kW (136 PS) 5-Gang-Schaltgetriebe 2WD 2. 4 R4 2351 cm² 107 kW (145 PS) 2WD oder 4WD 2. 7 V6 Reihensechszylinder 2656 cm³ 127 kW (173 PS) 4-Gang-Automatik 4WD 139 kW (189 PS) 3. 5 V6 3497 cm³ 149 kW (200 PS) 5-Gang-Automatik In Deutschland nicht erhältlich Diesel 2.

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