Arbeitsschrank Edelstahl Mit Schiebetüren

Vw T3 Chokezug Wechseln

September 2, 2021, 6:31 am

Das bedeutet auf alle F�lle eine Kontrolle an Hand der OT-Markierungen, ob hinterher auch das timing stimmt. Evtl. mu� auch der Hub neu eingestellt werden. Hier die ESP von unten, um an den KSB-Zug dran zu kommen (Hebel ist am Bowdenzug umgeklappt und Deckel entfernt): Dichtungswechsel am Gashebel (Verstellhebelwelle) siehe Rlf LDA-Dose Die Mengeneinstellschraube: raus=weniger; rein=mehr Feststellschraube am Sockel Einstelluhr Es mu� nicht wie im Etzold beschrieben eine Me�uhr mit 30mm Hub sein, wir wollen ja nur 1mm Hub messen! Der Satz Me�uhr und Adapter kostet im Zubeh�rhandel ca 150 €. Eine Me�uhr bekommt man aber z. B. bei ebay auch schon f�r 10 €. Dazu braucht man noch ca. 50mm Rohr mit einem 8mm Innendurchmesser (Alurohr gibts im Baumarkt), eine M8x30 Schraube mit Feingewinde (gibts beim Fahrradschrauber) und ein kleines St�ck (50mm) vom Grill aus einem Backofen;-). Die 8mm Schraube wird mittig mit 3, 2mm durchbohrt und der Kopf abgeschnitten. Dann mit 2-K-Kleber so in das Rohr einkleben, das noch 15mm rausschaut.

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Glückwunsch, daß wieder alles geht Gruß Marcus #6 Original von beckmatt Habe das gerissene Chokeseil ohen Schwierigkeiten ausgetauscht, dabei muss man tatsächlich nur die Motorkühlung nach vorne klappen, dann kommt man eigentlich an alle Teile gut dran. Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen und ich zieh anner Ampel jeden Trabbi ab.... VORSICHT!! Ganz allgemein - Karamba, WD40&Co sind KRIECHÖLE und nicht zum Fetten geeignet! Der Schmierfilm ist nicht stabil. Man soll damit festgegammelte Teile anlösen. Das Zeug wäscht einen bestehenden Ölfilm sogar ab!! #7 Mit nem AAB nen Trabi abziehen??? Mein AAB ist ja schon "sportlich", wenn er warm ist, aber ein Trabi hat am Anfang meiner Meinung nach die bessere Beschleunigung, der geht ab wie Sau, auf der Bahn lässt er sich dann aber locker überholen. Unterschätze mal den Trabi nicht, und das sage ich dir als Wessi #8 Mein AAB aus 91 sprang im Winter auch bei 0 Grad ohne Choke an, neuen Glühkerzen sei dank. Trabi abziehen geht auch meistens gut-ohne Kat... #9 Das dieser "Choke" in Wirklichkeit Kaltstartbeschleuniger heißt und den Förderbeginn der EInspritzpumpe verfrüht, habe ich jetzt ja gelernt.

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Moderatoren: gvz, jany, tce, Staff bummelbum Stammposter Beiträge: 347 Registriert: 03. 12. 2009, 00:14 Modell: T3 Aufbauart/Ausstattung: Kastenwagen Leistung: 50 PS Motorkennbuchstabe: CS Anzahl der Busse: 1 Wohnort: NRW Chokezug austauschen? Mein Gaszug war hin, den habe ich ausgetauscht, das geht ja recht einfach. Mein Choke lässt sich allerdings sehr schwer ziehen, da benötige ich ab und zu alle Kraft um dieses ding da rauszuziehen. Jetzt wollte ich fragen ob das wechseln da genauso Problemlos zu machen ist. Ich denke es ist kniffliger hinter dem Amaturenbrett nach unten raus den weg zu finden oder? Das Ohr beschleunigt mit! Snoop Poster Beiträge: 156 Registriert: 27. 2009, 19:34 Aufbauart/Ausstattung: Doka ex BW Leistung: 57 PS Motorkennbuchstabe: KY Wohnort: HU Re: Chokezug austauschen? Beitrag von Snoop » 30. 2009, 17:30 Was hat Dein Auto für einen Motor? Ciao The Moose should have told you... puckel0114 Antik-Inventar Beiträge: 5272 Registriert: 14. 2008, 12:06 Aufbauart/Ausstattung: Multivan Leistung: 110 PS Motorkennbuchstabe: AFN Anzahl der Busse: 2 Wohnort: Bielefeld Kontaktdaten: von puckel0114 » 30.

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Wenn die Motorschutzwanne ab ist, kommst Du recht gut dran. Ansonsten kann ich nur allgemein sagen: Kraftstofffilter prüfen / tauschen, Prüfen ob irgendwo Luft in die Spritleitungen kommt und den Förderbeginn prüfen bzw. auf 1, 07mm einstellen (achtung - zum Förderbeginn einstellen muss der KSB raus! Bei gezogenem KSB kommen andere Werte raus). Prüfen ob der Gashebel an der Einspritzpumpe bei durchgetretenem Gaspedal bis an den Anschlag geht wurde ja schon geschrieben. 10l mit Hochdach halte ich aber für realistisch. #4 Habe das gerissene Chokeseil ohen Schwierigkeiten ausgetauscht, dabei muss man tatsächlich nur die Motorkühlung nach vorne klappen, dann kommt man eigentlich an alle Teile gut dran. Den Gaszug hab ich mit Karamba eingefettet - und alle Probleme sind dahin. Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen und ich zieh anner Ampel jeden Trabbi ab.... Schöne Grüße beckmatt #5 Zitat Original von beckmatt Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen und ich zieh anner Ampel jeden Trabbi ab.... und ich fand eigentlich, daß ein Trabi gar nicht mal so schlecht beschleunigt - an der Ampel jedenfalls.

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Das Anschlagblech so verschieben, dass sich zwischen Hebel und Anschlag (blau) ein Spiel von 1 mm ergibt. Deckelschrauben mit 10 Nm anziehen. Griff [ Bearbeiten] Der Zug des KSB wird von hinten durch die Aussparung gesteckt und mit einer runden Mutter gesichert. Danach kann der Griff auf den Zug geschraubt und mit einer geclipsten Halteklammer fixiert werden. Weblinks [ Bearbeiten] zur Reparatur des KSB einer Golf-VEP von Uwe Reimann

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Trotzdem ist mir immer noch nicht klar, was es genau bedeutet, wenn der Kraftstoff früher eingespritzt warum der Bus dann besser anspringt. Ist dass Gemisch dann fetter, oder wie? #10 Du hast nen Diesel, da ist nichts mit "Gemisch" "mager" und "fett". Beim Diesel entzündet sich der Kraftstoff durch die Luft, die beim Komprimieren heiß wird, allerdings kühlt die sich auch wieder ab, wenn der Kolben nach unten geht. Gleichzeitig braucht der Dieselkraftstoff einige Zeit vom Einspritzen im Brennraum bis er sich so starkt erhitzt hat, das er sich entzündet, und zwar um so länger je kälter Motor und Kraftstoff sind. (Zündverzug) Mit dem Kaltstartbeschleuniger wird nun der Einspritzzeitpunkt etwas nach früh verstellt, so das der Kraftstoff bereits eingespritzt wird, während der Kolben nach oben geht und so schon Zeit hat sich zu erhitzen und etwa dann Zündet, wenn der Kolben ganz oben ist. Bei Warmen Motor würde das ganze aber zu früh passieren, allso die Verbrennung würde schon beginnen während der Kolben sich nach oben bewegt, er müste also nicht nur die Luft verdichten, sondern gegen die schon einsetzende Verbrennung anarbeiten => Leitungsverlust.